Leider ist es mal wieder soweit. Die letzten schönen Tage nutzen wir um das Schiff ins Winterlager zu bekommen.
Erstmal muss das alte Motoröl raus und erneuert werden. Eine Anfrage in Richtung Getriebeöl erzeugte einen gähnenden Hall – oh je – fast nix mehr drin. Sollte ich des öfteren mal checken. Zum Glück braucht der Yanmar YSE8 kein besonderes Getriebeöl. Man kann einfach das Motoröl benutzen (10 W 40 oder 20 W 40 – je nach Außentemperatur)
Auch der Mast muss wieder ins „Regal“. Es klappte diesmal wieder 1a. Is ja auch logisch, bei den klaren und exakten Absprachen, die beim Mastlegemanöver herrschen:
httpv://www.youtube.com/watch?v=QFJels5kYK0
Wir brauchen ab diesem Jahr nu einen Menschen mehr zum Mastlegen: Eine/r am Kran, eine/r am Mastfuß, eine/r an der Rollanlage und eine/r trägt die Verantwortung. Die Rollanlage kam im Frühjahr dazu.
Alles Riggmaterial liegt jetzt sicher im Mastenlager bzw. im Keller und wartet auf die nächste Saison.
Die Kinder waren während der Wartungsarbeiten sehr gut mit den einheimischen Lebewesen beschäftigt, das Wasser war klar – die Tiere hatten keine Chance zu entkommen.
Wieder haben wir einen wunderschönen Tag in der kalten, windigen Scheune unterm Boot verbracht. Wie war eigentlich das Wetter? – Hat jemand raus geguckt?
Im Schein des Neonlichtes haben wir die Abgasanlage des Yanmar YSE-8 unter die Lupe genommen. Der Krümmer muss wohl mal neu – Wir haben beschlossen, dass aber erst im Wasser zu erledigen. An den drei Schrauben des Krümmers habe ich aber schon mal gedreht – die lassen sich lösen – super. 🙂
Die Motorbatterie hab ich mal provisorisch mit Gurtband befestigt. Demnächst kommt da n Schnellverschluss ran.
Die Luke ist auch wieder drin – so ganz offen geht’s ja nicht – Löcher in Schiffen usw… hatten wir ja schon. Nun hat die Luke auch ne Hutze. Damit man besser schlafen kann… 🙂 – Und das Acrylglas länger hält.
Das letzte mal wurde geprimert und lackiert. Morgen kommt Antifu rauf und ich machen mich mal an die Wasserversorgen. Der neue Spitztank muss rein. Die Kinder brauchen ja Unmengen an Süßwasser – dann wird’s wohl reichen (65L).
Vor dem Winter und vor der Überfahrt nach Strande muss der alte „Schmierkrams“ aus der Maschine raus, ich möchte nicht so gerne das sich der ganze Sott über Winter absetzt. Also im Winter neues Öl rein.
Bei dem YSE8 mache ich auch gleich 2x hintereinander Ölwechsel. Der Motor hat keine „richtigen“ Ölfilter sondern nur einen drehbaren Öl-Spaltfilter, den man einmal im Jahr ausbauen sollte um ihn mit Waschbenzin zu reinigen. Von der normalen Ölabsaugpumpe mit Kolben, mit der das ÖL gepumpt wird, habe ich mich schon länger getrennt – das war n echter Schmierkram. Ich benutze nur noch ne Vakuumkugel – Das ist ne saubere Sache (fast).
Mit der Lichtmaschine an dem Motor (Yanmar YSE 8 ) unser Shipman 28 war ich noch nie so richtig glücklich. Sie drehte sich immer wunderbar, nur lud sie nie. Erst dachte ich die Lima wäre hin, aber der Boschdienst behauptete etwas anderes. Also können es nur gammelige Kabel oder der Regler sein. Da ich sowie einen Hochleistungsregler wollte, musste der Alte raus und der Neue eingebaut werden. Nach einigen Elektrikbüchern (Elektrik auf Yachten), emails an Kai Uhrig, Uli, Matthias und Palstek hatte ich es dann endlich raus. Das Geheimnis der Klemmenbelegung meiner Lima (Hitachi LTI 25-21 (12V)) war gelüftet. A = Ladeausgang + = B+, E = Erregerspannung – (anzuklemmen an Masse), F = Erregerspannung + und N braucht man nicht. Die Lima ist positiv geregelt, das wurde mir auch gesagt, also stand dem Hochleistungsregler nix im weg. Allerdings MUSSTE der alte Regler raus.
Uli und ich haben uns zwei Tage lang die alten Kabel um die Ohren geschlagen und alles was mit Lichtmaschine und Regler zu tun hat rausgeschmissen. Diese Radikalkur machte mir echt Bauchschmerzen. Einfach alles rauszuscheiden, von dem man nicht so richtig weiß, was es macht und wozu es gut ist… Und tatsächlich am Ende des ersten Tages lief…. gar nix … 🙁
Es wurde dunkel und es war nix zu machen. Ich grübelte die ganze Nacht…. „…Irgendwie kommt mir die Trenndiode spanisch vor – vielleicht ist die falsch angeschlossen…“ – Tatsächlich – Am nächsten Tag versuchte ich es ohne Trenndiode – es klappt… – Ja – aber warum???? – Und außerdem brauch ich doch die Trenndiode um meine drei Batterien unabhängig zu laden.
Kai Uhrig schrieb dazu: „… dann haben Sie eine Lichtmaschine, welche eine Spannung an B+ benötigt, um zu starten. Entweder Sie arbeiten mit einem Relais oder Widerstand, oder Sie installieren unser PSR (Pro Split Relais) oder…„.
Matthias brachte mir den PSR vorbei. Ich baute ihn ein und alles war wunderbar.
Ein kleiner Wermutstropfen blieb allerdings. Da das PSR ein elektronisches Trennrelais ist, ist es leider ohne Stromversorgung nicht möglich alle drei Batterien per Solarzelle zu laden. D.h. die Solarzelle lädt jetzt „nur“ die Verbraucherbatteriebank. Reicht aber völlig aus.
Auf meiner Wartungsliste stand dieses Jahr auch ganz oben der Motor (Yanmar YSE-8). Besonders die Spritregelung und die Schläuche.
Langsam aber stetig zwängten sich diverse Tropfen durch die maroden Leitungen und die Einstellschraube für die Dieselzufuhr … Die Ölaufsaugtücher gehen langsam zu Ende.
War ne ganz schöne Sauerrei. Aber jetzt ist alles erledigt. Hoffe ich. Mal sehen wie sich das Ölsaugtuch nach einer Woche zeigt.
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Erstmal muss das alte Motoröl raus und erneuert werden. Eine Anfrage in Richtung Getriebeöl erzeugte einen gähnenden Hall – oh je – fast nix mehr drin. Sollte ich des öfteren mal checken. Zum Glück braucht der Yanmar YSE8 kein besonderes Getriebeöl. Man kann einfach das Motoröl benutzen (10 W 40 oder 20 W 40 – je nach Außentemperatur)
Die Kinder waren während der Wartungsarbeiten sehr gut mit den einheimischen Lebewesen beschäftigt, das Wasser war klar – die Tiere hatten keine Chance zu entkommen.
